作为欧洲最大汽车物流企业BLG物流集团（以下简称BLG）的董事会主席，德特霍尔德·阿登（Detthold Aden）特别喜欢来中国。

3年前，中国汽车市场首次以1380万辆的销量超过美国，已经成为全球最大的汽车市场。而1年前，BLG才开设了这家来自德国不来梅的百年老企在中国的第一家合资企业。

显然，这远远不能满足BLG对中国市场前景的渴望和期盼。

昨日（10月23日），阿登再次踏上中国，在北京宣布成立BLG中国独资公司，以进一步扩展在中国的汽车物流服务。

“预计2018年，中国将有3000万辆的汽车销量。”阿登强调，他预计，中国汽车市场每年将可实现10%的发展，同时，目前对于通过不来梅的汽车码头出口的德国汽车来说，中国也是最大的销售市场。

原中国交通部部长、中国交通运输协会会长钱永昌昨日表示，在中国，目前汽车物流运输成本占到汽车总销售额的15%，是国外成本的2倍多，大大影响竞争力。中国专业汽车物流亟待提升和进步。

BLG加紧在华汽车物流布局

“每一辆在中国的德产系汽车都有BLG的印记。”阿登透露，2011年，BLG运到中国的汽车总量在50万辆左右，其中德国出口到中国的整车全部由BLG承运。

然而，尽管从中国运到欧洲的汽车同样也100%通过BLG运输，但这个数量目前却少之又少：“2010年仅承运了1.7万辆来自中国的整车。”

不过，自去年投资1000万元人民币，和北京华图供应链管理股份有限公司在天津成立各自占股50%的合资公司以后，BLG预计，2012年将在天津实现3.8万辆整车的年吞吐量。

据《每日经济新闻》记者了解，中国目前的汽车出口尚处在起步阶段，出口目标多往东欧俄罗斯、乌克兰等国家，尚未延伸到西欧。但中国汽车物流的市场前景依然让包括BLG在内的诸多国际物流大鳄垂涎欲滴。

据钱永昌昨日透露，有关部委推出的汽车出口战略已经明确，到2015年，汽车零部件出口将达850亿美元，实现年增长20%，到2020年，中国将实现汽车零部件出口总额达世界总额的10%的战略目标。

“2011年，中国进口车辆93万辆，出口81.3万辆，这174万进出口车辆，包括2011年生产的1840万辆车，都需要依靠专业汽车物流运输。”钱永昌昨日同时举例。

据阿登透露，目前中国的汽车厂商与BLG商谈的主要内容也是有关CKD物流（指的是Completely Knocked Down全散件物流）。

在BLG的汽车物流网路中，不来梅港是最大的汽车码头，这里的汽车承运量为每年200万辆。从2007年开始，来自中国的品牌汽车也来到了不来梅港，并在这里继续通过驳船被运送到东欧，其中的部分汽车被直接送到了经销商的手中。

BLG表示，目前，欧洲厂商将车辆出口到中国还是主导性的物流需求。从2010年开始，奥迪、宝马、奔驰、保时捷[1.60 0.00%]和大众通过不来梅港出口到中国的汽车数量一直在大幅增加。

2011年，中国成为世界最大的出口国，阿登表示，随着“中国制造”的汽车质量变得越来越好，中国厂商将自己的汽车出口到苛刻的西欧市场只是一个时间问题。而中国也是BLG现在、未来最大的市场之一。

BLG或助力中国汽车物流铁路运输

在阿登的中国物流设想中，他还希望，今后将汽车公路物流更多地转移到铁路物流。

在欧洲，BLG凭借530辆专用运输车定期为7000余家汽车经销商提供服务，除此以外，BLG集团还拥有1000多节自己的火车车厢，专门用于车辆运输，并且在欧洲的多条河流上拥有7艘内河船。

“水路运输成本相比陆路低30%”，钱永昌告诉《每日经济新闻》记者，但在中国，汽车的专用船太少，每条船的汽车装载量在五六千辆左右，大大低于国外上万每条的装载量。中国汽车的海上运输不得不依靠集装箱，但依照集装箱的曜汲呗耄桓霰晗渲荒茏霸匾涣境担朔岩脖冉洗蟆

“铁路运输最有优势。”钱永昌感叹，但中国的铁路运输无论客流、货流都太繁忙，铁路上汽车物流的专用线几乎没有。铁道部虽然已经开始规划汽车物流中转站，但从近期来说，依然较难实现。

不过，阿登昨日透露，BLG一个位于俄罗斯边境的中转站目前正在计划之中。届时，货物将在这里完成从俄罗斯的宽轨铁路车厢到欧洲的标准铁路车厢的转运，凭借这一中转站，未来就可以利用西伯利亚大铁路来运输从亚洲到欧洲的汽车。

据了解，目前，BLG在东欧波兰、俄罗斯、乌克兰、斯洛文尼亚、斯洛伐克、捷克和黑海港口伊利乔夫斯克都有站点。

“利用这个网络，BLG不仅可以完成从中国到西欧的车辆运输，而且凡是在西伯利亚大铁路范围之内的车辆配送也都可以轻松实现。这能够帮助中国的汽车厂商有效地把产品出口到西方，对于中国来说意义重大。”阿登表示。